股票杠杆操作
“一箱难求”重现?红海危机持续,空箱需求增加,货代航司正抓紧应对
你的位置:| 股票杠杆操作 > 免息杠杆炒股 > “一箱难求”重现?红海危机持续,空箱需求增加,货代航司正抓紧应对

“一箱难求”重现?红海危机持续,空箱需求增加,货代航司正抓紧应对

发布日期:2024-03-04 10:55    点击次数:133

  始于2023年12月的胡塞武装连续袭击红海水域船只事件至今仍在持续发酵,且仍未有迹象表明该局势短期内会有所缓解。对此,德国物流巨头DHL首席执行官Tobias Meyer近期发出警告称,胡塞武装在红海的袭击对全球贸易造成的持续干扰,可能会在未来几周内导致亚洲的集装箱面临短缺。

  当前是否已经出现空箱短缺?各市场主体对此有何应对?记者采访业内人士了解到,目前暂未出现明显的缺箱情况,但红海危机倘若持续下去,未来的空箱供应或将吃紧。

  “当前暂未缺箱,不排除未来半个月会吃紧”

  “我们暂时没有感受到明显的缺箱,暂时还是够用的。”简易供应链执行董事夏浩飞告诉记者,据他观察,业内目前还没遇到集装箱特别紧缺的情况,只是差不多接近了供需平衡。

  记者从多位供应链、货代行业的业内人士处得到一样的答案,只不过,这是业内基于红海危机大概持续三五个月的预期所做出的判断。业内人士普遍认为,倘若危机持续较长时间甚至长达一年,包括集装箱在内的物流资源的供需平衡或将被打破,其他的不确定性因素也会随之增加。

  专注欧洲跨境物流的新丰达跨境销售总监梁军也对记者表示,中远、长荣等大型船公司的集装箱供应目前是足够的,“今年出口外贸整体不太好,所以箱子还是供过于求的,但问题是不知道红海危机持续多久,如果周期很长,肯定有一天会缺的。”

  值得注意的是,根据德国物流巨头DHL预测,按照以往的经验,当出现集装箱空缺的情况时,亚洲港口往往是“重灾区”。业内人士认为,这是因为亚洲地区长期是外贸出口大区,对空箱的需求量大,全球空箱大部分也回流到亚洲。

  对此,上海交通大学安泰经济与管理学院副教授、行业研究院航运业团队负责人、上海航运50人发展研究中心执行秘书长赵一飞认为,与疫情期间集装箱紧张逻辑不同的是,2021年下半年出口猛增,但从过去一年外贸形势来看,出口量没有之前那么大了。

  此外,受访的多位业内人士都指出,疫情期间为缓解集装箱紧缺,国内曾一度加大集装箱的供给量。“2021年时,大型集装箱公司共计制造了200万TEU(标准箱)集装箱,目前都还有剩余的。”夏浩飞表示。

  但不可否认的是,2023年以来,远东地区尤其是中国各港口的空箱数量较此前减少,原因除了受红海危机影响之外,还有巴拿马运河干涸所致。“巴拿马运河干涸问题,使得原来堆存在远东地区的空箱,又流回了美国各港口。”赵一飞表示。

  航运咨询机构Vespucci Maritime的数据显示,在春节之前,抵达亚洲港口的集装箱箱量预计将比以往减少78万TEU(20英尺集装箱的国际单位)。

  尽管目前缺箱问题不突出,但业内人士也指出,仍需观察1月底至2月初这段时间的情况。“各工厂都在赶订单准备年货,所以在1月底到2月初的发货量会比较大,不排除会出现短暂吃紧的可能,过了这段时间应该就恢复正常了。”梁军表示。

  货代提前订舱 船司正加速空箱回流

  对于潜在的空箱供应吃紧,船公司和货代公司已开始未雨绸缪。

  业内人士预计,为应对空箱可能吃紧问题,不排除部分货代公司会先多订一些箱子,进而卖给二级、三级代理,“如果中欧班列运力增加,也会抢占空箱市场。”梁军表示。此外,记者了解到,一些货代公司也正为客户调整方案、提前订舱。

  船公司方面,也纷纷调整并缩短用箱周期,还有一些船公司正加快回流空箱的速度,避免亚洲始发港的空箱短缺。

  去年年底,中集集团在互动平台表示,短期来看,红海局势使得红海航线出现延误和改道,将使航距拉长和运输时间延长。理论上而言,此次事件大概率会增加对集装箱运输的使用需求。此外,2023年第三季度以来,集装箱制造呈现逐步回暖趋势,红海局势如何发展并不影响复苏趋势,但可能会对集装箱的需求带来短期波动。集团会密切关注相关进展,灵活调整市场策略。

  事实上,受2023年整个外贸不景气影响,远东和欧洲至北美航线的集装箱运输需求下降,这从各大航公司和货代公司的业绩可见一斑。比如,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)航运公司公布的2023年上半年财务业绩显示,运输量同比下降了3.4%,平均运费下降至1761美元/TEU(2022年上半年为2855美元/TEU),这也成了收入下降的主要原因。此外,马士基的2023年第二季度业绩则显示,受到持续的库存调整、疲软的消费者需求以及低利率的影响,公司物流与服务部门的销量有所下降。此外,由于运价和装载量的下降,马士基的海洋收入从174亿美元降至87亿美元。

  货代行业也同样受到了冲击,海运货代公司德迅(Kuehne+Nagel)发布的财报数据显示,2023年上半年,其营收同比下降了38.3%,EBIT同比下降了48.3%。此外,全球第三大海运货代和第二大空运货代DHL集团的营收同比下降了16.4%,EBIT同比下降了27.2%。

  基于过去一年跨境物流行业经营惨淡,在业内人士看来,如今龙头船公司和货代公司纷纷发布物流资源紧缺和涨价预期,不排除是借此次红海危机契机谋划涨价,弥补过去的亏损。

  “据说2月份要涨到1万美元一个柜子了,这就等于回到了疫情期间的价格。”梁军告诉记者。

  眼下无论是缺箱还是涨价,都是看得见的影响,而倘若红海危机持续发酵且维持较长时间,则不仅仅打击海运行业,更是对全球供应链的稳定带来较大冲击。“由于船只绕行非洲的航线较长,可能需要在南非建补给站,需要跟当地政府沟通协商,涉及到费用等许多不可控的问题,这就会延长整个供应链条和增加复杂性。”梁军表示。

  马士基CEO柯文胜在接受外媒采访时警告,如果不解决红海停航绕行的问题,船只很快就会错位,会威胁到全球的物流供应链。

  应对此次危机事件带来的不确定性,中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文表示,所有的市场参与主体都必须为此准备足够的库存和交付周期,这将使原材料成本增加,进而给企业带来一定的资金压力,企业需对此做好预期。

  责编:万健祎

校对:李凌锋

]article_adlist-->版权声明

证券时报各平台所有原创内容,未经书面授权,任何单位及个人不得转载。我社保留追究相关行为主体法律责任的权利。

转载与合作可联系证券时报小助理,微信ID:SecuritiesTimes

]article_adlist-->END

点击关键字可查看

潜望系列深度报道丨股事会专栏丨投资小红书丨e公司调查丨时报会客厅丨十大明星私募访谈丨热搜!2亿粉丝主播又遭打假!与多家A股公司有合作丨刚刚!证监会重磅回应,信息量超大!丨事关科创板公司!上交所最新修订丨首次全球第一!工信部重磅发声丨吴秀波被江苏广电起诉!丨鸿蒙关键一年!余承东:生态设备已增至8亿台,将打开万亿产业新蓝海!丨郑爽又上热搜!逾千万元股权被冻结丨利好!国家发改委最新发声丨

]article_adlist--> 股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、条件单、个股雷达……送给你>> 海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP

责任编辑:韦子蓉



>> 甘李药业(603087.SH)股东明华创新减持325万股 减持数量过半..

>> 三季度金融支持稳固有力 政策“组合拳”持续显效..

>> 20230407|东吴期货研究所策略早参..

>> 胜通能源10.0%涨停,总市值33.45亿元..

>> 富临运业上涨5.07%,报7.87元/股..

>> 英伟达单日暴涨 7%,大摩称其第二季度业绩有望超预期..

>> 股票配资投资:助您实现更大的回报..

>> 三季度金融支持稳固有力 政策“组合拳”持续显效..

>> “一箱难求”重现?红海危机持续,空箱需求增加,货代航司正抓紧应对..

>> 达嘉维康(301126.SZ):目前正在积极申办三级专科医院资质..